浙江超越动力科技股份有限公司经过顽强的意志（新国标）变革之路，终于迎来了在“容量高能化、重量轻量化”效果，金秋之后，产销两旺！

近期，铅酸蓄电池行业诸多协会联合行业新国标专家，对新国标进行一系列的深度访谈和揭密。

随着电池新国标7月1日实施（这里说的电池新国标针对的是电池，电动车新国标虽然最近发布，但是明年4月才实施），而放眼目前电池行业，真正符合电池“新国标”要求的“容量高能化、重量轻量化”的合格电池，其实产能严重不足！

目前市场上，达到电池轻量化标准的品牌不多，最近经常看到一些经销商，拿一些真正达到了电池新国标轻量化设计要求的电池品牌作对比，以什么电池轻了来攻击对方是因为偷工减料之类的言论.....这些都是不属实的言论。甚至目前一些铅酸蓄电池的制造厂家，也被这些言论所动摇。其实不难看出，国家对铅酸蓄电池进行“新国标”要求，是为了明年4月份对电动车“新国标”执行，进行的先期准备。如果到了2019年4月份，电动车“新国标”全国上下前面铺开整治。即时，今年没有落实好的“新国标”电池，那么明年如何在市场进行立足。

在今年对铅酸蓄电池进行“新国标”要求的同时，也对电动车“新国标”进行了新闻发布。也就是说，在2019年4月份，电动车的新国标就要开始正式实施了。其实，电动车“新国标”的新闻发布之后，早在几个月前，很多城市已经开始在试运行，从各家新闻媒体频频爆出，电动车车辆整治。那么，一旦真正到了2019年4月份正式实施时，这无疑是对电动车也好。铅酸蓄电池也好。是一个前所未有的一次大“挑战”和“洗牌”。

所以别再说电池行业是个草根行业，希望广大市场经销商也要明白这个行业真正的发展趋势：铅酸已经发展了150多年，还要生存下去的话，唯有技术突破才能赢得发展，所以电池新国标的“重量轻量化，容量高能化”的政策引导完全是站得住脚，也是为铅酸蓄电池的发展指明了趋势！

做企业不容易，特别是制造企业，来自国家、周边环境、大形势下的压力。首先是环保整治。然后是铅酸蓄电池从“铅锑镉”转换成“双铅钙”，又从“双铅钙”转换成“绿色合金”。电池从“外化成”转换成“内化成”。这几年作为铅酸蓄电池制造厂家，一直在变革。一直在改进。国家通过这些措施，把具有实力派的企业保存了下来，而比较薄弱的企业随之就退出了历史舞台。

2018年7月1日，电池行业正式落实《新国标》以来，据了解，很多的电池制造企业，因为达不到新国标要求（能量密度轻量化）要求，也纷纷“落马”。长兴铅酸蓄电池“之乡”。多家电池制造公司因达不到要求被迫关门。

在新国标出台后，国家三令五申地要求电池轻量化，同时又要确保电池能量密度提升。所以，铅酸蓄电池将作为国家2019年落实电动车辆整治做了一个铺垫。

目的就是一个：“重量轻量化，容量高能化”。也就是通过电池重量轻量化，所谓的轻量化，就是通过板栅合金、汇流排、塑壳、主要的主大件进行轻量化，而容量不能降低。那么能量密度如何来提升。

首先进行板栅的浇铸，要一改板栅浇铸的传统方法，以围绕“冷轧”的方法进行铸造，经过这一套工序，彻底解放板栅在电池内部“抗腐蚀”。同时经过这套工序，再次提高了电导率性能。

铅酸蓄电池浸浇结构模式

其次是通过浸浇结构，来提供汇流排“电流直通”性能，致使电流在电池内部“少”走弯路，提高导电性能。

塑壳制造要求是塑壳孔径、加快、全方位的电解液流通性能，一改以前的笨重的壳体。设计出抗冲击性、耐高温、耐变形、抗阻燃的壳体。

通过以上一系列的措施之后，紧紧围绕着电池核心“活性物质”密度进行激化改进，做到“活性物质”量化不降低，创新出高能量的合膏配方、铅粉视密度、合膏酸密度、极板孔隙均匀密度、电解液密度、活性物质密度、充电接收能量、放电能量一系列高要求、高密度相结合的作用下，达到电池轻量化、能量密度不降低的新时代要求（新国标）电池。

另外，围绕着电池从2019年四月份开始实施车辆的管理。所以一旦国家政策下发落实之后，对铅酸蓄电池的轻量化要求更加严厉。 长期以来，电池重量在每一位客户心里，已经是根深蒂固。一直认为，电池只有达到重量，电池再怎么样，除了制造过程存在操作上的问题之外，基本上靠重量保持了电池的稳定，使用年限等等。正因为有了重量，铅酸蓄电池使用在电动三轮、四轮电动车、载客、载物、电动汽车，非常的笨重。所以就产生了误导作用，一般使用客户就认为，电池重量越重，电池的装载功率就越大。所以超限、超载的车辆频频出现。在市场上，到处可以随处可见的超高、超宽的违规车辆。给道路交通安全带来了安全事故和隐患。 目前一些城市交通工具动力基本上是电池作为（助力）动力，也可以这样说，随着道路上三轮车，四轮车的普及，这些车辆替换了以前的12马力的手扶拖拉机。

这些手扶拖拉机基本上被赶下了公路，只能下田干农活了。

凭靠这几块电池，载重量甚至超过手扶拖拉机的额定载重，原来大把的钱用来买柴油汽油，可凭着几块电池要想长期超负荷使用，电池能答应吗？

按一组电池的电压和容量（输出功率）计算，充电电费每月7一10元钱，说白了，吃的是草，挤出的是奶啊!

还有，市场上三轮远输车上，配上两组甚至两组以上电池组，一组电用完了，换另一组，轮换着用，如果路程比较远，在电池亏电的情况下，电池交换的使用。同时，这些运货车辆，在三、四线城市特别多。小城市、街道坑坑洼洼、很多道路除了大规模的维修之外，平时修缮比较落后。这些电池动力车辆穿棱在大街小巷，频频刹车和起动，这几块电池能承受吗？

铅酸蓄电池一路走来，有辉煌也有衰弱。由于铅酸蓄电池在市场使用不断地拓展，使用在各行各业已经非常普及。 随着人民的生活水平不断地提高，居住条件越来越好，电动车的轻便也悄悄地走进了老百姓的生活中。

目前，各大铅酸蓄电池知名企业，根据新国标要求，从今年的5月份开始，从极板制造到电池组装，一直紧锣密鼓地进行改进。在改进过程中，难免存在一些问题。看似容易的事情，真正的落实起来也不是一件容易的事情。在改进过程中，很多的操作、运行过程就会出现一些起伏不定的细微变化，而这种细微的变化，就会构成电池的质量存在起伏不定，给各位市场广大使用用户，带来了一些不便。电池能量比的符合，作为制造电池来说，是一个非常痛苦和漫长的改革道路。要想企业生存。要想符合电池能量比要求，很多的地方需要不断地创新，不断地克服困难。随着推行落实，各种问题也会呈现出来。直接影响客户使用，也在一定程度上影响了企业品牌。

放电容量整体均匀性下降

前期出现的容量变化，整体容量很均匀性的下滑。甚至出现电池在使用不到几个月，放电容量只有80-90分钟。如下图：

回升电压高低均匀性差

变革，曾经电池龙头企业的董事长在会上说过这样的一句话”老鹰进化变革过程中，整整用了三十年进行变革，从而造就了一双明亮的眼睛和鹰爪”。不变革就要被别的企业替代和淘汰。所以，变革也是相当痛苦的！在八九月份里面。市场上个别客户在销售过程中，确实也碰到了一些问题，也反映了一些问题，这的确是近几个月来落实“能量比”产生的不足之处，这也是变革中产生的一些个别问题。随着后续工艺的完善，这些问题一一得到了改进，很多的疑难杂症也迎刃而解。 随着变革时间的推移，改善改进效果日益成熟。很多的极板制造企业通过数月的不断地改善、改进，也开始逐步走向稳定。 超越动力电池公司，在这场变革中，也是首当其冲，也碰到了前所未有的困难和冲击。但是，在董事长周志勇的带领下，超越团队，坚强地、顽强的走了过来。 当然，在这场新国标落实变革中，超越企业团队，结合自身的力量，凭借着市场广大销售商的拥护、支持和信赖，也逐步成效，也达到了一定性的效果。能量比的稳定也慢慢的开始呈现。当然，后面的路还很长很长，也非常难走。很多的未知领域还要不断地探索！目前，超越制造公司相信在广大市场用户的支持和帮助下，企业也将越走越好。在这变革期间，市场好多销售老总来电话泃问，并且给予了超越公司的很多启发和支持!。 从10月份开始，铅酸蓄电池“重量轻量化，容量高能化”已经完全得到完善，通过公司销售情况和市场客户使用后，反应出来的情况及统计分析，电池“轻量化、容量高能化”在不断地变革中，引发的容量问题已经基本解决。销售形势一片大好。从超越公司销售部了解到，截止10月30日止。有订单电池没有出货达到10万只（不包括最新订单）。这也是超越公司在落实新国标出台之后，迎来了灿烂的光明。 市场销售客户和超越企业是买卖关系，在市场客户销售过程中，电池质量有了保障，销售客户逐步开始盈利，同样制造企业也开始产生效益，这才是战略合作关系，才能真正做到合作共赢关系。 目前，随着前期的变革中产生的质量波动，公司售后服务部也采取了应对措施，积极承接市场反馈的问题，提高售后质量，提供一些处理方案和广大市场客户进行协商、沟通，以最快的速度、解决和处理。 望广大协商客户在销售超越动力电池中，大胆、放心去使用。本公司售后服务部，本着对客户负责任态度，我售后服务部会认真对待每一件事。会竭尽所能，让广大客户满意。 由于在落实“能量比”过程中，产生的不良电池，我超越售后服务部，会以“客户为上帝”为宗旨，积极做好三包期电池的远作，非常人性化去处理变革中产生的问题电池。只有通过大家的信任和拥护，超越动力电池也将崭新的面貌展现在广大客户面前。 当下，有个别客户针对我公司售后这一块工作，也提出了很多宝贵意见，存在了多方面的不足。针对这些情况，我超越售后服务部，也认识到这一点，我们将准备制定一些措施，也将进一步去完善! 在这个方面，我还是要有劳市场的各位销售老总和广大市场使用客户，但凡提出你们个人的看法和想法，我们一起去整合资源，来提升超越售后工作。